2025年9月17日，新疆交投獨(dú)庫(kù)高速公司發(fā)布消息，G3033奎屯至獨(dú)山子至庫(kù)車高速公路項(xiàng)目環(huán)評(píng)報(bào)告獲得批復(fù)。
這預(yù)示著又一條貫穿天山的超級(jí)工程提上日程。
跨越天山，這不是第一次。
2024年12月30日，天山勝利隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通。通車后，阻隔新疆南北的天山峻嶺，穿越僅需20多分鐘。
天山腹地，正在成為中國(guó)基建的“超級(jí)考場(chǎng)”。
要知道，新中國(guó)成立初期，新疆道路通車?yán)锍虄H3361公里。
這是什么概念？
相當(dāng)于今天從烏魯木齊到蘭州往返一趟的距離。但在當(dāng)時(shí)，全疆很少有瀝青路面，所謂的“公路”大部分為簡(jiǎn)易土路，一遇惡劣天氣便無(wú)法通行。
如今，去過(guò)新疆旅游的人無(wú)不為新疆現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施所震撼。
截至2024年底，新疆公路總里程突破23萬(wàn)公里，足足增長(zhǎng)近70倍。這個(gè)數(shù)字意味著：如果把所有公路首尾相接，可繞地球赤道近6圈。
獨(dú)庫(kù)公路沿途風(fēng)光目前，全疆所有地州市全面邁入高速公路時(shí)代，一條條現(xiàn)代化的公路在166萬(wàn)平方公里的廣袤土地上縱橫交錯(cuò)，鋪展成串聯(lián)四方的通途。
公路里程跨越增長(zhǎng)背后，還有技術(shù)的躍遷。從沙漠公路的抗風(fēng)沙技術(shù)，到天山隧道的抗凍脹設(shè)計(jì)，新疆公路建設(shè)攻克了多項(xiàng)世界級(jí)難題。
穿越塔克拉瑪干的沙漠公路，采用草方格固沙技術(shù)，讓公路在流動(dòng)沙丘中巍然不動(dòng)；穿越天山的G217獨(dú)庫(kù)公路，應(yīng)用“智能哨兵”系統(tǒng)，保障全年車輛通行。
如果說(shuō)公路是血管，那么鐵路和航空就是動(dòng)脈和翅膀。新疆如今擁有28個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，這個(gè)數(shù)量在全國(guó)省份中排名前列，超過(guò)很多東部沿海省份。
再看鐵路。
目前，新疆鐵路營(yíng)運(yùn)里程超9557公里，覆蓋全疆80%以上縣級(jí)行政區(qū)域。
蘭新高鐵將烏魯木齊納入全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，和田至若羌鐵路讓塔克拉瑪干沙漠南北形成環(huán)線，格庫(kù)鐵路成為進(jìn)出疆第三條大通道。
這些鋼鐵動(dòng)脈，讓新疆從交通末梢轉(zhuǎn)身亞歐大陸樞紐。
交通巨變正在重塑新疆經(jīng)濟(jì)地理格局。昔日被天山阻隔的北疆和南疆，正在形成“5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。曾經(jīng)孤立的沙漠邊緣城市，逐漸連成產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶。
阿克蘇的蘋果早晨采摘，傍晚就能擺上烏魯木齊的超市貨架。甚至帕米爾高原的牦牛肉，也能通過(guò)航空貨運(yùn)次日抵達(dá)上海餐廳。
數(shù)據(jù)顯示，2024年新疆鐵路貨運(yùn)發(fā)送量達(dá)2.37億噸、同比增長(zhǎng)10.6%；新疆鐵路阿拉山口、霍爾果斯雙口岸通行中歐(中亞)班列達(dá)16414列，同比增長(zhǎng)14%。
根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，新疆在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資還在加大。如，2025年新疆計(jì)劃完成公路交通投資800億元、同比增長(zhǎng)13.5%。
今年是新疆維吾爾自治區(qū)成立70周年，新疆巨變背后離不開國(guó)家戰(zhàn)略的強(qiáng)力支撐。
作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，新疆正在構(gòu)建“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”的開放格局。
以區(qū)域交通一體化帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化，中吉烏鐵路、中巴經(jīng)濟(jì)走廊等跨境項(xiàng)目持續(xù)推進(jìn)。
值得一提的是，首府烏魯木齊被明確賦予了國(guó)際性綜合交通樞紐的定位，要打造成為面向中亞西亞交往中心、國(guó)際商貿(mào)物流中心。
從“繞天而行”到“穿山而過(guò)”，新疆用70年時(shí)間搭建起橫跨亞歐的交通脊梁。
當(dāng)油門踏板連通的不再是盤山險(xiǎn)道，而是跨越天山南北的致富路，這片占全國(guó)國(guó)土面積1/6的廣闊疆域，正在發(fā)生著深刻的嬗變。
(“三里河”工作室)