據(jù)參考消息網(wǎng)12月21日報道，境外媒體稱，世界銀行在12月19日發(fā)表的一份報告中說，中國內(nèi)地的高鐵運(yùn)行情況前景光明，這是繼今年7月份世行發(fā)表報告稱贊中國高鐵建設(shè)費(fèi)用低廉排世界第三之后，再一次對全球擴(kuò)張速度最快的高鐵系統(tǒng)進(jìn)行稱贊。

　　據(jù)香港《南華早報》12月20日報道，最新的報告稱，中國內(nèi)地的高鐵發(fā)送旅客量去年達(dá)到了6.72億人次，自2008年以來增長了4倍。2007年4月至今年10月份，超過29億人次乘坐了高鐵。

　　“中國擁有世界上最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，且仍在繼續(xù)擴(kuò)張。不過客運(yùn)率能否能實(shí)現(xiàn)一直都是爭論焦點(diǎn)，”世行說，“未來20年，高鐵的客運(yùn)量將繼續(xù)快速增長?！?/p>

　　“2013年，中國高鐵線路的旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)2140億人公里，超過了全世界其他地區(qū)的總和，是日本的2.5倍，法國的4倍，”世行稱。

　　近年來，世行作了一系列報告，以評估中國高鐵項(xiàng)目對經(jīng)濟(jì)的影響。

　　世行報告對最繁忙線路之一和一條上座率相對較低的城際線路進(jìn)行了個案研究，并和高鐵運(yùn)營商——中國鐵路總公司合作進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查。

　　世界銀行交通問題專家、報告合著者杰拉爾德·奧利維耶說：“雖然初步成果喜人，高鐵仍是一項(xiàng)重大投資，需要高客運(yùn)密度從經(jīng)濟(jì)和財政上給予論據(jù)支持?！?/p>

　　“在這一問題上，可與有高鐵的城市緊密合作，在高鐵站點(diǎn)周圍搞一些開發(fā)，以擴(kuò)大高鐵交通便利所帶來的好處?！?/p>

　　中國一直都渴望將高鐵技術(shù)出口海外，然而此類項(xiàng)目的海外投標(biāo)并非一帆風(fēng)順。上個月，墨西哥突然撤銷了高鐵的投標(biāo)結(jié)果，取消了與中國企業(yè)簽訂的價值高達(dá)37.5億美元的協(xié)議。

　　據(jù)日本《讀賣新聞》12月20日報道，中國正開展“鐵路外交”，試圖利用鐵路建設(shè)擴(kuò)大在海外的影響力。其觸角遍布全球：從被中國稱為“命運(yùn)共同體”的東盟到歐洲的門戶——中東歐，從美國的“后院”中南美，到增長潛力巨大的非洲。這一戰(zhàn)略在中國主導(dǎo)的新經(jīng)濟(jì)秩序構(gòu)建中承擔(dān)著“先遣隊(duì)”的角色。

　　中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)日前在塞爾維亞出席中國-中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會議時與有關(guān)國家簽署了諒解備忘錄，將合作修建連接貝爾格萊德與布達(dá)佩斯的鐵路。中國希望這條鐵路成為連接中國和歐洲的新的高速運(yùn)輸通道。李克強(qiáng)與中東歐16國領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行了爭分奪秒的會談，會后還公布了建設(shè)中歐陸海快線，連接匈塞鐵路和希臘比雷埃夫斯港的構(gòu)想。

　　李克強(qiáng)19日又到訪泰國并出席有關(guān)湄公河流域開發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)人會議。據(jù)新華社報道，中國與泰國簽署了中國主導(dǎo)在泰修建鐵路的諒解備忘錄。

　　有中國人士指出，鐵路建設(shè)是中國政府?dāng)U大海外基礎(chǔ)設(shè)施投資、確保資源穩(wěn)定供給、擴(kuò)大地區(qū)影響力的“最強(qiáng)工具”，對連接中國西部、中亞以至歐洲的“絲路經(jīng)濟(jì)帶”也不可或缺。

　　據(jù)新華社報道，世界軌道交通裝備排名前兩位的制造商中國北車和中國南車已經(jīng)就合并事宜進(jìn)入最終協(xié)調(diào)階段。這一政府主導(dǎo)的重編旨在提高海外競爭力。

　　有20多個國家正與中國洽談高鐵合作事宜。即將誕生的巨大企業(yè)將支持中國的“鐵路外交”。