新華社柏林1月6日電 題：十字路口上的轉(zhuǎn)型陣痛——德國汽車工業(yè)前景展望
新華社記者李函林
2025年，德國汽車工業(yè)遇到十字路口：一面是汽車零部件供應鏈企業(yè)接連破產(chǎn)、裁員潮沖擊以及市場需求疲軟；另一面是歐盟2025年起開始實施新的碳排放法規(guī)，未達標企業(yè)或面臨高達160億歐元的罰款。
在供應鏈危機、政策壓力升級、國際貿(mào)易不確定性加劇等多重挑戰(zhàn)下，如何在電動化轉(zhuǎn)型變革中保持技術(shù)優(yōu)勢，平衡短期利益與長期發(fā)展，已成為德國汽車工業(yè)能否順利前行的關(guān)鍵。
供應鏈危機蔓延
成立于1796年的德國格哈迪塑料技術(shù)公司近期宣布破產(chǎn)。這家公司以生產(chǎn)奔馳車標聞名，其破產(chǎn)被視為德國汽車零部件供應鏈危機的縮影。
德國聯(lián)邦統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2024年第一至第三季度企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量同比增加22.2%。制造業(yè)，尤其是汽車零部件供應領(lǐng)域，成為破產(chǎn)重災區(qū)，暴露出行業(yè)在高成本與低利潤雙重壓力下的脆弱性。
2025年，德國汽車行業(yè)面臨嚴峻形勢。據(jù)德國工商大會調(diào)查，預計今年約44%的汽車制造企業(yè)業(yè)務狀況將進一步惡化。
業(yè)內(nèi)人士認為，資金短缺導致汽車制造企業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型中面臨更大阻礙。尤其是早期押注電動車市場的供應商，由于前期投入過高而陷入財務困境。裁員潮由此掀起，預計2025年將持續(xù)蔓延。
2024年4月3日，汽車駛過德國首都柏林的一家加油站。新華社記者任鵬飛攝
行業(yè)巨頭同樣無法幸免。汽車零部件供應商方面，博世宣布裁減5500個崗位，采埃孚計劃在德國削減超過1萬個崗位。2024年上半年，德國汽車零部件制造行業(yè)裁員2.9萬人，裁員規(guī)模甚至超過新冠疫情期間水平。汽車制造商領(lǐng)域，大眾汽車宣布2030年前將在德國裁員超過3.5萬人。
此外，經(jīng)營壓力引發(fā)更廣泛的罷工等社會問題，進一步加劇德國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈不穩(wěn)定性。
歐盟新規(guī)施壓
自2025年1月1日起，歐盟開始實施新的碳排放法規(guī)，將新車平均排放量限制為不超過每公里93.6克，未達標企業(yè)或面臨高達160億歐元的巨額罰款。這意味著多數(shù)汽車制造商需要實現(xiàn)汽車總銷量的五分之一來自于電動汽車，才能避免重罰。
德國汽車工業(yè)正全力推進電動化轉(zhuǎn)型，但這一進程充滿挑戰(zhàn)。高昂的電力成本、充電基礎(chǔ)設施不足以及消費者信心低迷，使純電動車市場滲透率增長受阻。歐洲汽車制造商協(xié)會指出，現(xiàn)階段，歐盟市場電動車銷量僅占市場份額的13%，比預期水平低了大約10個百分點。
2023年9月5日，在德國慕尼黑，人們在德國國際汽車及智慧出行博覽會上體驗一款小型新能源車。新華社記者張帆攝
為應對歐盟減排要求，德國汽車制造商正在實施電動車降價。然而，新車降價導致二手車市場價格暴跌，租賃公司和消費者面臨巨大財務風險。這種盈利壓力在2024年三季度的數(shù)據(jù)中得以體現(xiàn)，寶馬、奔馳和大眾的凈利潤分別同比大幅下降84%、54%和64%。
此外，德國汽車工業(yè)在電動車核心競爭力——電池技術(shù)領(lǐng)域的短板，加劇了其轉(zhuǎn)型壓力。曾被寄予厚望的“歐洲電池冠軍”瑞典北方伏特公司申請破產(chǎn)保護以及其他歐洲電池項目的擱置，令奧迪、保時捷等品牌的供應鏈承壓。
探尋轉(zhuǎn)型突破口
在全球范圍內(nèi)，德國汽車工業(yè)的競爭力也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。美國可能出臺的高關(guān)稅政策，猶如懸在德國制造商頭上的“達摩克利斯之劍”。德國工業(yè)聯(lián)合會主席西格弗里德·魯斯武爾姆認為，德國出現(xiàn)在美國新一屆政府的關(guān)稅名單上只是時間問題，屆時德國產(chǎn)業(yè)將遭受重創(chuàng)。
“德國經(jīng)濟嚴重依賴出口，因此特朗普計劃實施的貿(mào)易保護主義政策將對德國經(jīng)濟造成極為沉重的打擊。”慕尼黑經(jīng)濟研究所專家尼克拉斯·波特拉夫克說。
面對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與高關(guān)稅挑戰(zhàn)，德系車企正積極探索新的發(fā)展模式。寶馬、大眾等車企加大對固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)投入，計劃在2025年實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。固態(tài)電池以其更高的安全性、能量密度和充電效率，有望顯著提升電動車性能，幫助車企搶占未來技術(shù)賽道。從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)化應用仍需時間，但仍可能成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的突破口。
這是2023年8月28日在德國杜塞爾多夫國際房車展上拍攝的大眾汽車全球首發(fā)“加州概念”插電式混合動力露營車。新華社記者張帆攝
與此同時，德國對新簽署的歐盟-南方共同市場自貿(mào)協(xié)定寄予厚望。若協(xié)議獲批，南美市場的關(guān)稅壁壘將有所降低，德國汽車出口有望出現(xiàn)新的增長點。
業(yè)內(nèi)人士認為，德國汽車工業(yè)當前面臨的困境并非不可逾越，如何在市場變化與政策驅(qū)動中實現(xiàn)持續(xù)創(chuàng)新與高效協(xié)同，平衡短期利益與長期發(fā)展，已成為決定德國汽車工業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵。如果能夠抓住技術(shù)創(chuàng)新機遇，并有效應對國際市場波動，德國汽車工業(yè)仍有機會在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中保持領(lǐng)先。