懸掛式單軌　　與傳統(tǒng)的列車(chē)跑在鐵軌上不一樣，懸掛式單軌列車(chē)的軌道在列車(chē)頂上，而列車(chē)車(chē)廂是被吊起來(lái)在空中運(yùn)行?！翱罩熊壍懒熊?chē)”以每小時(shí)50公里的速度悄無(wú)聲息地穿梭而過(guò)，是不是有種未來(lái)世界的畫(huà)面感？

　　去過(guò)重慶的朋友，一定對(duì)“騎”在軌道上運(yùn)行的輕軌列車(chē)，印象深刻。未來(lái)，則有另一種更具夢(mèng)幻色彩的輕軌制式列車(chē)將運(yùn)行在成都。這就是俗稱(chēng)“空中軌道列車(chē)”的懸掛式單軌。

　　它的運(yùn)行方式完全顛覆了人們對(duì)軌道交通的認(rèn)知。與傳統(tǒng)的列車(chē)跑在鐵軌上不一樣，懸掛式單軌列車(chē)的軌道竟然是在列車(chē)頂上的，而列車(chē)車(chē)廂是被吊起來(lái)在空中運(yùn)行的。試想一下，在喧鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，“空中軌道列車(chē)”以每小時(shí)50公里的速度悄無(wú)聲息地穿梭而過(guò)，是不是有種未來(lái)世界的畫(huà)面感？

　　“懸掛式單軌，對(duì)于中國(guó)人很新鮮，但在國(guó)外已經(jīng)有110年歷史了。在日本、俄羅斯、德國(guó)等國(guó)家，懸掛式軌道交通列車(chē)也已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年，而且成為近年新建軌道交通項(xiàng)目的重要形式之一。目前，我們國(guó)家也掌握了全套的技術(shù)。”中鐵二院科學(xué)技術(shù)研究院副總工程師楊平介紹，四川是我國(guó)少數(shù)幾個(gè)掌握該全套技術(shù)的省份，目前成都金堂、九寨溝、西昌邛海景區(qū)都在對(duì)懸掛式單軌項(xiàng)目進(jìn)行前期可行性論證。

　　而全國(guó)首條“空中軌道列車(chē)”就有望建在成都金堂。

　　“金堂老城區(qū)布局已經(jīng)比較擁擠了，沒(méi)有供有軌電車(chē)使用的道路空間了。而懸掛式單軌可以將地面交通移至空中，在無(wú)需擴(kuò)展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上可緩解城市交通難題?！苯鹛每h交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“空軌”系統(tǒng)建設(shè)速度比較快，幾十公里的線(xiàn)路在3至5個(gè)月時(shí)間里就可以完成。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的建設(shè)周期和挖地、架橋等施工影響，可謂省時(shí)省力。

　　此外，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也很明顯?！翱哲墶泵抗镌靸r(jià)前期為1.5億元，比建設(shè)同等里程地鐵的造價(jià)能減少近7億元。實(shí)施國(guó)產(chǎn)設(shè)備后，每公里成本可以降到5000萬(wàn)元，甚至低于高速公路建設(shè)。

　　據(jù)悉，金堂設(shè)計(jì)的“空軌”項(xiàng)目起于三星大學(xué)城站，經(jīng)足球小鎮(zhèn)沿金堂大道至鐵人三項(xiàng)賽場(chǎng)，線(xiàn)路全長(zhǎng)6公里，總投資約9億元。

　　新/聞/延/伸

　　初來(lái)成都盾構(gòu)機(jī)“水土不服”

　　在成都每年至少開(kāi)通兩條地鐵線(xiàn)路的高速進(jìn)程中，盾構(gòu)機(jī)功不可沒(méi)。

　　如果沒(méi)有盾構(gòu)機(jī)，就只能從路面開(kāi)挖，漫長(zhǎng)的工期，環(huán)境的污染，還有可能引起塌陷的風(fēng)險(xiǎn)。你知道么，2003年成都開(kāi)始修建地鐵時(shí)，準(zhǔn)備來(lái)成都大干一場(chǎng)的“鋼鐵怪獸”盾構(gòu)機(jī)，曾經(jīng)遭遇了“水土不服”，差點(diǎn)敗走成都。

　　“盾構(gòu)機(jī)是從廣州調(diào)過(guò)來(lái)的，廣州的地質(zhì)情況是沖積扇地形，多是淤泥，盾構(gòu)機(jī)很容易工作。結(jié)果到了成都，運(yùn)行不了多久，機(jī)器就跑偏了?！敝需F二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司副總工程師張海波回憶，成都的地形是卵石土地形，加上有岷江等河流的沖擊，土層里的石頭分布不均勻，成了盾構(gòu)機(jī)“啃”不下來(lái)的“硬骨頭”。

　　機(jī)器挖不動(dòng)，咋辦？好在，成都的技術(shù)專(zhuān)家們沒(méi)有放棄，將之改造成適合成都地質(zhì)特點(diǎn)的機(jī)器，從而留住了“鋼鐵怪獸”。最多的時(shí)候，成都地下一共有26臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在運(yùn)行。而改造后的盾構(gòu)機(jī)也受到了南美洲、非洲等國(guó)家的歡迎，出口不少。

　　知道一下

　　成綿樂(lè)鐵路可地震預(yù)警

　　成都軌道交通的防震技術(shù)，也是亮點(diǎn)多多。中鐵二院科學(xué)技術(shù)研究院副總工程師楊平介紹，在成綿樂(lè)鐵路線(xiàn)上，安裝了5套地震預(yù)警系統(tǒng)。當(dāng)感應(yīng)到地震波時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)預(yù)測(cè)烈度大小，并給列車(chē)發(fā)出減速或者停運(yùn)的指示。

　　而應(yīng)用于成灌快鐵線(xiàn)路的橋梁減震系統(tǒng)，則經(jīng)受了“4·20”地震的考驗(yàn)。在遇到地震時(shí)，橋梁減震系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)，讓高架橋受到的震動(dòng)分解到減震裝置的鋼鐵柱上，避免大幅晃動(dòng)，保證列車(chē)安全。華西都市報(bào)記者賴(lài)芳杰