近日,從國內汽車賽場傳出兩個振奮人心的消息。一個是首度出戰(zhàn)的江淮和悅A30車隊,在2014年CRC全國汽車拉力錦標賽S2組三戰(zhàn)三捷,成為這一項目的“半程冠軍”,刷新了CRC拉力賽的歷史。另一個是在為期13天的2014中國越野拉力賽中,長城汽車哈弗車隊不負眾望,兩輛賽車以包攬個人冠亞軍的出色成績成功衛(wèi)冕車隊冠軍。

　　此外,比亞迪等自主品牌企業(yè)也已開始參加汽車賽事。由此,中國經濟網汽車認為,在自主品牌汽車市場份額接連遭遇下滑的背景下,走向賽場,正成為主流自主品牌企業(yè)所做的有益探索與實踐。

　　首先是主流自主品牌企業(yè)認識與觀念的提升。 　　

　　江淮和悅A30參加CRC比賽

　　俗話說,是騾子是馬,拉出來遛遛。汽車是一部復雜而精密的機器,更是一個“行走工具”,其性能的優(yōu)劣并不僅限于廠家自身設計的各種氣候、各種道路和各種實際操作下的評判。在條件更嚴苛、競爭更激烈,以及充滿變數(shù)的賽場,與國內外同行,特別是同行中的高手對決,學習、取勝,才能讓自主品牌汽車贏得更多消費者信任,確立中國汽車企業(yè)和整個產業(yè)地位。

　　事實上,在世界汽車近130年的歷史當中,成功的汽車品牌都曾有過賽場上的輝煌。

　　從2009年起,長城汽車已遣旗下越野車——哈弗車隊5次征戰(zhàn)達喀爾,并取得和保持中國車隊最好的戰(zhàn)績,讓業(yè)界內外刮目相看。長城汽車董事長魏建軍認為,達喀爾越野賽是一種精神,參加達喀爾越野賽是一個品牌塑造的途徑,會讓人產生一種對產品的聯(lián)想。

　　江淮汽車參加CRC全國汽車拉力錦標賽同樣具代表性。2013年8月,江淮汽車第二代產品和悅A30轎車下線并上市;12月,江淮汽車乘用車公司計劃進軍賽事平臺;2014年1月,江淮汽車和悅A30車隊在南京正式組建,宣布征戰(zhàn)2014年度中國汽車拉力錦標賽。目前,在已經舉辦的2014年CRC全國汽車拉力錦標賽全部3站比賽中,江淮和悅A30車隊不但贏得“三連冠“,而且其3輛賽車全部完賽。

　　其次是主流自主品牌企業(yè)實力與水平的提升。 　

　　哈弗車隊參加“中國大越野“比賽

　　如果倒退10年或8年,會有哪家自主品牌企業(yè)敢去達喀爾嗎?事實也是如此。當時,能夠“現(xiàn)身”達喀爾賽場的中國車隊,都是來自合資企業(yè);而國內其他賽事也淪為幾個合資企業(yè)的“娛樂場“。更為尷尬的是,當時,江淮汽車、長城汽車等,尚被人為設置的”門檻“而不準進入轎車產銷領域。

　　但是,10年過去,自主品牌汽車設計、生產和制造水平得到質的飛躍,一些嚴謹、扎實的品牌脫穎而出。如長城汽車、江淮汽車不但在國內市場與合資企業(yè)相互抗衡,而且在國際舞臺上與跨國公司同場競技;在與競爭對手的較量中,自主品牌不再單純憑借所謂的“價格優(yōu)勢“,更有品質、服務、口碑等全方位的良好表現(xiàn)。

　　這種質的飛躍,體現(xiàn)到賽場上,也獲得專業(yè)人士的高度評價。如雷力賽車俱樂部技術總監(jiān)高輝談到,我參與了和悅A30賽車從民用車變?yōu)橘愜嚨娜^程。在拆解之后,可以看到和悅A30的整體素質還是非常高的,特別是底盤扎實的做工,能夠給予車手在賽道提供最為出色的操控性能。

　　冠軍車手蔣智洋則信心滿滿地說,“今年駕駛全新的江淮汽車和悅A30賽車,表現(xiàn)十分驚喜。廠家在技術方面也給予了大力的研發(fā),收集了不少數(shù)據(jù),我們今年力爭奪得年度冠軍?！?/p>

　　市場的回報,才是而企業(yè)參加汽車賽事的真正動力。據(jù)了解,哈弗SUV全球保有量已超過150萬輛,并以11連冠的成績在中國SUV市場上一騎絕塵。其中,哈弗H6單月銷量保持在2.5萬輛左右,目前正瞄準月銷3萬-3.5萬輛的目標。同樣,在賽場“三連冠“的鼓舞下,江淮和悅A30轎車的銷量正在回升,與其同平臺的SUV——江淮S3上市后一車難求……

　　自主品牌,出路或將在賽場!(記者 張宇星)