全新車型雖然使長安馬自達(dá)的銷量成績?nèi)〉猛黄?，但作為擁有在華唯一研發(fā)中心的該公司并不滿足只是“生產(chǎn)與銷售”的角色，目前該公司在全新馬自達(dá)3星騁車型上已啟動了與馬自達(dá)日本總部同期的技術(shù)研發(fā)流程，目標(biāo)就是使長安馬自達(dá)擁有能承擔(dān)車型獨立研發(fā)的能力。

　　“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)及魂動設(shè)計已成為馬自達(dá)在全球進(jìn)行品牌推廣的主題，在中國馬自達(dá)將首款應(yīng)用這兩項技術(shù)與設(shè)計的CX-5給予了長安馬自達(dá)，這是該公司的首款SUV車型，也是自馬自達(dá)中國宣布中國品牌戰(zhàn)略以來的第一款重量級車型，無論對合資公司還是馬自達(dá)本身的意義都是不言而喻的。

　　CX-5定位于緊湊型SUV，自去年上市之初，該車型一直穩(wěn)定在月銷5000輛左右。雖然馬自達(dá)在品牌力上不及大眾、豐田、本田、福特等競爭對手，但CX-5在設(shè)計及配置上卻實實在在地對的起消費者，甚至領(lǐng)先上述品牌的對標(biāo)車型。

　　CX-5所搭載的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)不僅是一款發(fā)動機(jī)，同時還包括變速器、底盤和車身技術(shù)等等。2.0L和2.5L兩個排量車型分別搭載2.0LSKYACTIV-G和2.5LSKYACTIV-G創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴發(fā)動機(jī)，而該發(fā)動機(jī)的壓縮比為13:1，在考慮到中國油品的前提下，不僅提升燃油經(jīng)濟(jì)性，其性能也有老款發(fā)動機(jī)有所提升。此外，CX-5還配備了i-stop智能怠速停止系統(tǒng)和i-ELOOP智能制動能量回收系統(tǒng)。據(jù)了解，i-stop+i-ELOOP可以為整車節(jié)省10%的燃油消耗。

　　而在影響汽車行駛性能的底盤方面也是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的重要組成部分。在CX-5上，全新的前麥弗遜懸架、后多連桿式獨立懸架傳承并進(jìn)化了馬自達(dá)的運動基因，保障精準(zhǔn)操控。作為SUV車型，該車的最小離地間隙達(dá)到210mm，也高于一般城市SUV的平均水平。

　　目前隨著另一款搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)及運用魂動設(shè)計的車型昂克賽拉落戶長安馬自達(dá)，該公司已成為馬自達(dá)在華全新戰(zhàn)略的重要載體，而且作為轎車的昂克賽拉的銷量更高于CX-5。據(jù)了解，在目前長安馬自達(dá)的銷售份額中，昂克賽拉占據(jù)55%，而CX-5在40%左右。

　　全新車型雖然使長安馬自達(dá)的銷量成績?nèi)〉猛黄?，但作為擁有在華唯一研發(fā)中心的該公司并不滿足只是“生產(chǎn)與銷售”的角色，目前該公司在全新馬自達(dá)3星騁車型上已啟動了與馬自達(dá)日本總部同期的技術(shù)研發(fā)流程，目標(biāo)就是使長安馬自達(dá)擁有能承擔(dān)車型獨立研發(fā)的能力。

　　長安馬自達(dá)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人金國慶對《國際商報》表示，此前長安馬自達(dá)在車型設(shè)計上只是保障其質(zhì)量設(shè)計的工藝一致性，但現(xiàn)在公司已經(jīng)從對全新車型初期概念設(shè)計、圖紙設(shè)計，到模具設(shè)計，再到質(zhì)量設(shè)計進(jìn)行全流程的開發(fā)。“雖然日本總部對我們研發(fā)是謹(jǐn)慎授權(quán)，但通過星騁這款車型，我們建立了自己研發(fā)的數(shù)據(jù)庫，這為我們更快速地應(yīng)對國內(nèi)市場，建立本地開發(fā)的能力提供了很好的支持。同時我們也在不斷地尋求介入馬自達(dá)全球開發(fā)的機(jī)會，借此希望得到日本總部的更多信賴與支持?！苯饑鴳c表示。（岳偉）