寶馬經銷商的聯(lián)合“上書”，或許是整個汽車流通行業(yè)洗牌的開始。

　　據(jù)悉，多家寶馬經銷商聯(lián)合將一封請愿信函呈遞至寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格(KarstenEngel)，提出多項要求，包括獲得人民幣60億元的額外返點(Rebate)。

　　寶馬發(fā)言人在一份聲明中表示，公司正對經銷商的擔心給予充分關注。“的確，部分經銷商正面臨困境，”寶馬指出，“我們正在與我們的經銷商合作伙伴緊鑼密鼓地談判，以便在合適的時機拿出合理的解決方案。”

　　此前，《第一財經日報》也通過業(yè)內渠道了解到，目前不僅僅是寶馬的經銷商，整個汽車經銷商的生存環(huán)境都比較惡劣，其中有超過六成的經銷商都處在虧損狀態(tài)。

　　中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在接受本報記者采訪時指出，2015年將會有不少經銷商投資人退出，原因是前期的中國經銷商投資過剩，競爭加劇，優(yōu)勝劣汰是中國汽車流通行業(yè)成熟的表現(xiàn)，也是正常現(xiàn)象。

　　寶馬經銷商“造反”

　　據(jù)外媒報道，寶馬在中國的一些經銷商正呼吁該公司下調在華銷售目標，并要求更有利的經銷條款。

　　寶馬經銷商向安格提交的請愿函中提出了多項要求，其中包括寶馬向經銷商額外提供60億元的補償，以彌補今年的虧損；與經銷商一起制定第二年的銷售目標；不得強制要求經銷商購入汽車附件，不應要求經銷商購車和為零售銷量墊付。

　　在這份請愿書中，經銷商批評寶馬在華制定目標不符合實際，為了擴張網(wǎng)絡向經銷商提出了不合理要求等。

　　一位曾經在寶馬經銷商服務的經銷商職業(yè)經理人在接受本報記者采訪時表示，對經銷商來講，三年前的寶馬的確是最賺錢的品牌之一，但現(xiàn)在大部分經銷商依靠售賣新車已經不能實現(xiàn)盈利，特別是對于新經銷商而言。

　　上述職業(yè)經理人表示，寶馬經銷商投資人相對比較穩(wěn)定，最近5年時間里寶馬新增經銷商的八成都來自他們，但由于新建店投資成本太大、投資過快，加上中國汽車市場的發(fā)展，上述投資人很難在短期內收回成本，經銷商本身就要承擔較大的金融成本壓力，如果這個時間汽車廠家在制定過高的銷量目標，自然就會引起經銷商反彈。

　　但他同時也指出，寶馬很難完全答應上述經銷商的條件，特別是要求寶馬不能強制要求經銷商購入附件這一項，“目前中國消費者對于經銷商的新車質量基本已建立起了信任，而對于備件尚未建立，如果這個時間廠家再不對經銷商有備件要求，那消費者的權益誰來保證？當然具體購入多少，與新車目標應該一致，需要廠商共同研討?！?/p>

　　開始洗牌？

　　其實，不僅僅是寶馬的經銷商經營慘淡，根據(jù)龐大汽貿前三季度財報，該公司上千家經銷商平均利潤只有7萬元。

　　沈進軍在接受本報記者采訪時稱，這絕對是不合理的，但也是當下中國汽車經銷商必然要經歷的過程。根據(jù)汽車流通協(xié)會歷年發(fā)布的百強經銷商名單，2010年前后不到20家店的經銷商集團就能排到前二十名，而現(xiàn)在進入百強的經銷商集團規(guī)模都不止翻了一倍。

　　由于4S店的建店成本高企，很多經銷商都靠借貸度日，包括土地是租賃的，建店成本是銀行貸款來的，汽車進貨抵押合格證進車。據(jù)不完全統(tǒng)計，像寶馬、奔馳這類品牌的新建4S店一年光金融成本就要超過1000萬元，而新建店抗風險能力低，由于沒有積累，利潤來源單一，如果新車稍微有所壓庫，就會造成金融虧損。

　　沈進軍指出，他對2015年有經銷商投資人退出不會感到奇怪，前期的中國經銷商投資和競爭現(xiàn)狀是他判斷的主要原因，他說“優(yōu)勝劣汰是中國汽車流通行業(yè)成熟的表現(xiàn)，也是正?，F(xiàn)象”。

　　整體上，沈進軍認為中國汽車經銷商未來還是充滿發(fā)展的機會，關鍵是看誰能堅持下來，誰能找到更多元化的發(fā)展方式。他建議，應該理性地看待這些問題。這其中以產定銷的模式固然不能被保留，同時也要求經銷商應理性地對待投資，加快經營模式的多元化，創(chuàng)新發(fā)展汽車金融，并加大二手車的投資，促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（孫銘訓）