2014年，微型客車銷售133.17萬(wàn)輛，同比下降18.06%。這已經(jīng)是在2010年，微型客車銷售249.21萬(wàn)輛之后的連續(xù)第4年下滑。

　　上汽通用五菱強(qiáng)化了在微型客車領(lǐng)域的統(tǒng)治地位，從2010年占據(jù)42.45%的市場(chǎng)份額；到2014年，市場(chǎng)份額竟高達(dá)49.09%；同期，長(zhǎng)安集團(tuán)微型客車的市場(chǎng)份額已由37.01%，跌落至2014年的19.75%。

　　參與當(dāng)年重大兼并重組的其他微型客車企業(yè)要么元?dú)獯髠瑲庀⒀傺?；要么日薄西山，一蹶不振。如果說昌河汽車是“死里逃生”，那么哈飛汽車從2010年的微型客車銷售13.71萬(wàn)輛，到2014年銷售1308輛，誰(shuí)能理解其中經(jīng)歷了怎樣的跌宕起伏與驚天逆轉(zhuǎn)？

　　五菱“新微客”——宏光V

　　年頭歲尾，當(dāng)人們?cè)谧龈鞣N市場(chǎng)預(yù)測(cè)與分析時(shí)，被人們俗稱“小面”，而在行業(yè)統(tǒng)計(jì)中又稱“交叉型乘用車”的微型客車，已經(jīng)成為一個(gè)被遺忘的角落。

　　的確，微型客車不但自身已經(jīng)越來(lái)越遠(yuǎn)離“主流的”二三線及以上市場(chǎng)，其產(chǎn)銷規(guī)模也呈逐年下降的態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年，微型客車銷售133.17萬(wàn)輛，同比下降18.06%。這已經(jīng)是在2010年，微型客車銷售249.21萬(wàn)輛之后的連續(xù)第4年下滑。

　　微型客車不但“車微”，約占市場(chǎng)總量百分之五的業(yè)績(jī)也決定了它的“勢(shì)微”。歷時(shí)4年的連續(xù)下滑，微型客車兩件大事不容忽視。第一件大事是行業(yè)統(tǒng)計(jì)的改變，即2013年初，部分原來(lái)的微型客車產(chǎn)品劃歸MPV市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，人為導(dǎo)致微型客車銷量的下降。

　　第二件大事是曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)的一起央企之間的兼并重組失利，直接改變了微型客車市場(chǎng)格局。本文，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者將著重分析這一部分。

　　表：2014年，交叉型乘用車（微型客車）銷量“十強(qiáng)”

　　企業(yè) 銷量（輛） 增長(zhǎng)（%） 市場(chǎng)份額（%）

　　上汽通用五菱 653770 -17.77 49.09

　　長(zhǎng)安 263046 -14.26 19.75

　　東風(fēng)小康 116145 -33.01 8.72

　　北汽股份 71478 -16.18 5.37

　　重慶力帆 59555 14.88 4.47

　　華晨 52293 42.64 3.93

　　北汽銀翔 24426 -32.83 1.83

　　昌河 22900 55.41 1.72

　　一汽佳寶 17776 -55.05 1.33

　　奇瑞 15390 -33.54 1.16

　　累計(jì) 1296779 - 97.37

　　首先，由于這一兼并重組的失利，令微型客車傳統(tǒng)的“兩強(qiáng)”競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)出現(xiàn)根本性的改變。

　　一方面，上汽通用五菱強(qiáng)化了在微型客車領(lǐng)域的統(tǒng)治地位：2010年，五菱微型客車銷售105.78萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為42.45%；2014年，五菱微型客車銷售65.38萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額竟高達(dá)49.09%，算是所謂的“半壁江山”了。

　　另一方面，長(zhǎng)安集團(tuán)的微型客車市場(chǎng)地位不斷被削弱：2010年，兼并重組后的大長(zhǎng)安（含南京長(zhǎng)安、哈飛和昌河）共銷售微型客車922317輛，市場(chǎng)份額達(dá)37.01%；2014年，長(zhǎng)安集團(tuán)銷售微型客車只有26.30萬(wàn)輛（含南京長(zhǎng)安，但昌河已加盟北汽，而哈飛的1308輛不含也罷），市場(chǎng)份額為19.75%，跌破市場(chǎng)總量的兩成。因此，在總量上，長(zhǎng)安集團(tuán)的微型客車只相當(dāng)于上汽通用五菱的五分之二，昔日旗鼓相當(dāng)?shù)奈⑿涂蛙嚒皟蓮?qiáng)”，如今已不在同一個(gè)層次上競(jìng)爭(zhēng)。

　　其次，也是由于這一兼并重組的失利，參與其中的其他微型客車企業(yè)要么元?dú)獯髠?，氣息奄奄；要么日薄西山，一蹶不振。前者如昌河汽車，從加入北汽前的微型客車銷售14735輛，增長(zhǎng)到2014年的22900輛，增長(zhǎng)幅度高達(dá)55.41%；這也是其2011年以后首次出現(xiàn)的同比增長(zhǎng)。后者則是哈飛汽車，從2010年的微型客車銷售13.71萬(wàn)輛，到2014年銷售1308輛，誰(shuí)能理解其中經(jīng)歷了怎樣的跌宕起伏與驚天逆轉(zhuǎn)？

　　因此，人們大都認(rèn)同：“昌河加盟北汽真的是死里逃生”的說法。但是，其他傳統(tǒng)微型客車廠家的日子也好不了哪兒去。

　　昌河汽車加入北汽后，2014年銷量增幅55.41%。圖片為昌河瑞福達(dá)

　　一汽佳寶在2010年達(dá)到微型客車銷售的頂峰——7.08萬(wàn)輛，此后一路向下。2014年創(chuàng)造了55.05%的巨大跌幅，銷售1.78萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率僅為1.33%，標(biāo)志著一汽集團(tuán)幾乎退出微型客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　一度異軍突起、引人矚目的東風(fēng)小康，2014年，微型客車銷售11.61萬(wàn)輛，相比歷史最高的2011年銷售24.31萬(wàn)輛，攔腰砍去一半還要多，市場(chǎng)份額已經(jīng)降至個(gè)位數(shù)。

　　整個(gè)微型客車市場(chǎng)，只有一個(gè)“逆流而動(dòng)”的就是北汽集團(tuán)。在列入中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)當(dāng)中，有北汽股份、北汽銀翔、昌河、北汽有限、北汽福田等北汽集團(tuán)旗下企業(yè)，累計(jì)銷售12.88萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為9.66%。因此，如果要想在微型客車市場(chǎng)進(jìn)一步有所作為，北汽集團(tuán)面臨的首要任務(wù)將是怎樣有效整合資源，變“五個(gè)指頭”為一個(gè)拳頭。

　　最后，微型客車企業(yè)和市場(chǎng)將何去何從？作為這一市場(chǎng)的引領(lǐng)者，上汽通用五菱也作了大膽而有益的嘗試。今年年初，五菱推出“新微客”——宏光V。作為首款“前置后驅(qū)”的微客車型，在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上得到了進(jìn)一步的改善和提升。1-2月，五菱宏光V共銷售35985輛，成為上汽通用五菱微型客車家族新的增長(zhǎng)點(diǎn)。（記者 張宇星）