3月25日，東風風神L60正式上市。兩天之后，華晨旗下全新品牌華頌的首款車型華頌7正式上市。

　　從表面上看，兩者并無明顯共性，僅是兩款普通的自主品牌車型，無論在外觀上、技術上，在3月份眾多新車中，顯得十分普通。

　　但仔細一琢磨，這兩款車型映射出的是自主品牌未來發(fā)展的一種新思路。充分利用合資方的技術力量，解決自身在研發(fā)、設計、制造領域的弱勢，向合資品牌的品質靠攏。

　　風神L60與華頌7這兩款車型有兩個共同點。

　　一是，承載著旗下品牌向上突破的重任。其中，東風風神L60承載著風神在轎車市場向上突破市場瓶頸的關鍵之作，也是風神品牌在SUV市場進攻中高端市場后，再度回頭搶占轎車市場。而華碩作為華晨旗下剛剛創(chuàng)立的新品牌，其定位便是與合資品牌直接競爭，首款產品華頌7也直接對標別克GL8。而這不僅僅是個口號，從發(fā)布的價格上看也是如此，試圖借此提升華頌品牌的美譽度。

　　二是，車型在設計、研發(fā)階段，均有中方深度參與。目前，風神L60雖被外界譽為“老款408”，但雙方在整個項目中有著深度合作。神龍公司和東風公司負責研發(fā)，PSA集團提供技術支持，東風、神龍公司主導設計，PSA提供基礎平臺與技術支持；項目管理、產品研發(fā)、零部件采購及工業(yè)化生產，主要由神龍公司負責；使用“東風風神”品牌，在東風風神網絡渠道中銷售，東風公司和神龍公司享有相應的知識產權。

　　與之相比，華頌7則更側重于研發(fā)中雙方的參與度。研發(fā)之初，外方技術團隊便與中方設計人員全程參與。華晨汽車首席質量官高爾曼直言，華頌7的研發(fā)是一次國際性合作，團隊中有華晨員工，還有來自麥格納與寶馬的技術人員，從開發(fā)階段到整個質量的流程鏈都是一次很有價值的學習過程。

　　華晨董事長祁玉民曾直言，華頌轟炸了華晨現(xiàn)在所有的短板。言下之意，是華頌讓其看到了自身與海外成熟車企之間的差距。

　　過去30年，合資車企更多是扮演著跨國品牌“代工廠”的角色。如今，華頌7與風神L60的上市，映射出“代工”角色的改變。中方在市場的支撐下，開始尋求更多的技術合作，試圖實現(xiàn)真正意義上的“合資”，關注點也從市場逐步向技術轉變。

　　未來，這兩款車的市場走勢如何？尚不得而知。但兩款車型背后更重大的意義是自主品牌在新道路上邁出了關鍵一步，研發(fā)能力、質量控制能力的提升，這才是企業(yè)更看重的無形資產。（郭小戈）