全新一代奧德賽自去年8月7日上市以來(lái)，銷(xiāo)量一路攀升，足見(jiàn)這一代奧德賽大獲成功，贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)同。僅僅上市10個(gè)月時(shí)間，全新奧德賽何以迅速受到消費(fèi)者的青睞，成功抵擋大七座SUV和其他MPV競(jìng)品車(chē)型的強(qiáng)力沖擊，再度引領(lǐng)中國(guó)MPV市場(chǎng)？
一直以來(lái)，MPV車(chē)型的外形都給人以傳統(tǒng)、笨重的印象，然而全新奧德賽跟上一代扁平低矮的轎車(chē)化車(chē)身相比，回歸MPV車(chē)型造型，相比上一代車(chē)型，車(chē)身長(zhǎng)度增加20mm、寬度增加3mm、高度增加125mm，同時(shí)軸距也增加70mm。
此次試駕之前，我們一度擔(dān)心全新奧德賽在回歸傳統(tǒng)造型并且更強(qiáng)化乘坐體驗(yàn)之后，是否還能夠像上一代車(chē)型那樣提供類(lèi)似轎車(chē)般良好的駕駛感受。在經(jīng)過(guò)一系列的體驗(yàn)環(huán)節(jié)后，筆者發(fā)現(xiàn)全新奧德賽動(dòng)力表現(xiàn)與操控性能依然領(lǐng)先同級(jí)。 全新奧德賽搭載Honda第三代動(dòng)力總成技術(shù)（地球夢(mèng)科技）2.4L i-VTEC電控燃油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)137kW/6000rpm，最大扭矩為243N·m/3900rpm，應(yīng)付日常家用與商用綽綽有余。加上懸架和底盤(pán)設(shè)計(jì)優(yōu)化帶來(lái)的改變，無(wú)論是身處S彎還是U型彎，低速緊急變線還是出彎緊急加速，全新奧德賽都不會(huì)像其他MPV車(chē)型以及大七座SUV那般帶來(lái)重心偏高的感受，反而轎車(chē)般的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、5.5米最小轉(zhuǎn)彎半徑和穩(wěn)健的車(chē)身姿態(tài)，帶給駕駛者足夠的信心。（夏廈）