□本報(bào)記者 周穎

　　車子出了毛病，究竟是到4S店，還是去社會(huì)修理廠？對(duì)于有車一族而言，這些年來(lái)，他們一直做著沒(méi)有選擇的選擇。眾所周知，4S店的技術(shù)壟斷能讓大家更放心，但是價(jià)格，卻也讓錢包暗暗生疼。

　　近日，交通運(yùn)輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國(guó)家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》(簡(jiǎn)稱《辦法》)?！掇k法》自2016年1月1日起實(shí)施，明確汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開(kāi)的方式，公開(kāi)所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息。

　　《辦法》的頒布實(shí)施究竟意味著什么？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，未來(lái)的汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，社會(huì)修理廠將有更平等的姿態(tài)與4S店競(jìng)爭(zhēng)，而目前依然存在的高零整比問(wèn)題，也有可能因此緩解。

　　公開(kāi)汽車維修技術(shù)信息

　　有望瓦解4S店技術(shù)壟斷

　　我們?cè)凇掇k法》中看到這樣的條文：“汽車生產(chǎn)者應(yīng)以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價(jià)格，向所有維修經(jīng)營(yíng)者及消費(fèi)者無(wú)差別、無(wú)歧視、無(wú)延遲地公開(kāi)所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息；不得通過(guò)設(shè)置技術(shù)壁壘排除、限制競(jìng)爭(zhēng)，封鎖或者壟斷汽車維修市場(chǎng)。汽車生產(chǎn)者同時(shí)應(yīng)向社會(huì)有關(guān)信息用戶公開(kāi)車型維修技術(shù)信息。”

　　按照《辦法》中的要求，應(yīng)公開(kāi)的維修技術(shù)信息包括：車輛識(shí)別代號(hào)的編碼原則；汽車維修手冊(cè)，含電路接線圖、電子控制系統(tǒng)故障代表碼、排放控制系統(tǒng)信息、車身尺寸圖、車輪定位參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍及調(diào)整方法等；零部件目錄，含汽車生產(chǎn)者提供的用于售后服務(wù)的原廠零部件名稱、商標(biāo)和編號(hào)，零部件變更、升級(jí)、換代信息等；適用具體車型電子控制系統(tǒng)的軟、硬件版本識(shí)別號(hào)；對(duì)車輛電子控制系統(tǒng)需要重新編程的信息；專用診斷、檢測(cè)、維修工具和設(shè)備及其相關(guān)軟件信息；車輛認(rèn)證信息；技術(shù)服務(wù)通告；汽車召回信息和缺陷消除措施等。

　　這意味著，主機(jī)廠被強(qiáng)制要求采用網(wǎng)上信息公開(kāi)方式，公開(kāi)所售車型的維修技術(shù)信息。而這一點(diǎn)，極有可能打破一直以來(lái)4S店擁有的壟斷性技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　為什么這么說(shuō)？

　　作為汽車的生產(chǎn)者，主機(jī)廠掌握了車輛的核心數(shù)據(jù)，其中包括了電子控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)、電路接線圖等等，而這些信息，都是關(guān)乎發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電線電路等關(guān)鍵部位的。由于這些信息只提供給授權(quán)經(jīng)銷商，4S店在進(jìn)行這些重要部件維修時(shí)，就擁有了不可比擬的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)車子出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，車主的普遍做法都是選擇4S店維修。在這種情況下，往往滋生了4S店的只換不修、小病大治等黑心手段，而面對(duì)這些，消費(fèi)者往往也只能吃啞巴虧。

　　打破4S店在維修技術(shù)信息方面的壟斷后，社會(huì)修理廠獲得了更多的維修資源，自然為消費(fèi)者提供了更多選擇。

　　與此同時(shí)，此前交通部對(duì)現(xiàn)行的《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)提出了十項(xiàng)修改意見(jiàn)，修改后的《規(guī)定》也將于2016年1月1日起實(shí)施。其中第五條第二款規(guī)定：“托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量‘三包’責(zé)任外，任何單位和個(gè)人不得強(qiáng)制或者變相強(qiáng)制指定維修經(jīng)營(yíng)者?！?/p>

　　依據(jù)《規(guī)定》和《辦法》中的條文，消費(fèi)者可以自由選擇修理單位，而不必被4S店“綁定”。

　　同質(zhì)配件得到“身份證”

　　汽車后市場(chǎng)面臨變局

　　在要求公開(kāi)汽車維修技術(shù)信息的同時(shí)，《辦法》還進(jìn)一步明確了“同質(zhì)配件”的地位?！掇k法》要求：“加強(qiáng)同質(zhì)配件使用推廣，促進(jìn)保險(xiǎn)企業(yè)依據(jù)維修技術(shù)信息、同質(zhì)配件使用精確定損，降低維修成本和保險(xiǎn)費(fèi)用，保護(hù)消費(fèi)者利益。”而《規(guī)定》中也首次明確定義了“同質(zhì)配件”，即“產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件”，同時(shí)闡明托修方、維修經(jīng)營(yíng)者可以使用同質(zhì)配件維修機(jī)動(dòng)車。

　　同質(zhì)配件得到認(rèn)可，意味著車主可以用更低的價(jià)格選擇配件，而不必被原廠配件“綁架”。這也意味著，汽車后市場(chǎng)電商即將成為真正的藍(lán)海。當(dāng)然，目前同質(zhì)配件的推廣還存在統(tǒng)一編碼、質(zhì)量認(rèn)證、品牌認(rèn)證等大量工作需要落實(shí)。

　　不難看出，《辦法》的推出，將對(duì)整個(gè)汽車后市場(chǎng)帶來(lái)很大的沖擊。

　　首先，主機(jī)廠在維修保養(yǎng)方面的巨大利潤(rùn)來(lái)源將受到影響，同理，4S店的利潤(rùn)模式也將面臨深調(diào)。近年來(lái)，因?yàn)樾萝囦N售的疲軟，經(jīng)銷商已經(jīng)將利潤(rùn)來(lái)源轉(zhuǎn)向售后服務(wù)環(huán)節(jié)。在此之前，因?yàn)閾碛袎艛嘈缘木S修技術(shù)信息，4S店即便是價(jià)格偏高，但在專業(yè)性上依然毋庸置疑。不過(guò)，一旦維修技術(shù)信息被公開(kāi)，曾經(jīng)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，如何直接面對(duì)與社會(huì)修理廠的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于4S店而言將是一道難題。

　　而《辦法》的受益者，除了普通消費(fèi)者，當(dāng)屬社會(huì)修理廠。隨著維修技術(shù)信息的公開(kāi)，社會(huì)修理廠在專業(yè)性方面的短板將得到彌補(bǔ)，因?yàn)槠涓`活的價(jià)格體系，全新的發(fā)展機(jī)會(huì)或許就在眼前。

　　市場(chǎng)渴望徹底打破壁壘

　　真正實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)格局

　　不過(guò)，行業(yè)格局也未必會(huì)以社會(huì)修理廠的全面勝利畫上句號(hào)。對(duì)于4S店而言，通過(guò)經(jīng)營(yíng)管理模式的深入調(diào)整，未來(lái)或許也能有出色的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，這樣一來(lái)，社會(huì)修理廠的優(yōu)勢(shì)同樣可能清零。

　　此外，還有一點(diǎn)，從某種角度上說(shuō)，以往社會(huì)修理廠無(wú)法通過(guò)公開(kāi)渠道獲得維修技術(shù)信息，卻并不意味著不能通過(guò)非公開(kāi)渠道獲得。在得到維修技術(shù)信息之后，更重要的步驟是將其轉(zhuǎn)化成技術(shù)能力，這就需要通過(guò)公開(kāi)的技術(shù)培訓(xùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前主機(jī)廠只被要求公開(kāi)技術(shù)信息，并沒(méi)被要求公開(kāi)技術(shù)培訓(xùn)。也就是說(shuō)從根本上，汽車后市場(chǎng)的狀況還是沒(méi)有改善。

　　而真正直接獲利的，或許會(huì)是目前正在興起的B2B零配件電商平臺(tái)。因?yàn)橥|(zhì)配件的身份得到認(rèn)可，社會(huì)修理廠甚至是4S店都可能會(huì)通過(guò)這些平臺(tái)來(lái)采購(gòu)配件。

　　但是，即便是B2B零配件電商平臺(tái)，依然無(wú)法滿足目前的市場(chǎng)需求。因?yàn)樵诖罅康氖酆缶S修過(guò)程中，需要的不是品牌配件，而是絕對(duì)的原廠件。這些原廠件只通過(guò)主機(jī)廠提供給4S店，也就是說(shuō)，4S店在這些無(wú)法用同質(zhì)配件替代的原廠件上，依然擁有壟斷地位。

　　因此，在要求主機(jī)廠公開(kāi)維修技術(shù)信息之后，業(yè)內(nèi)更呼吁公開(kāi)維修技術(shù)培訓(xùn)，并且打破零配件的供應(yīng)壟斷，這樣一來(lái)，真正全新的汽車后市場(chǎng)格局才有可能形成。