樂視汽車

豐田FCVPlus概念車

通用Bolt純電動車

奧迪e-tron quattro概念車

大眾e-GolfTouch電動車

　　廣州日報2016年1月11日報道 汽車廠家如今在科技圈算是耀眼的土豪新貴。1月6日，美國拉斯維加斯如期開幕的2016國際消費電子展(CES)上，通用、豐田、大眾、寶馬、奧迪等為首的車企伙伴們不約而同地第二年參加這個全球最大的“科技嘉年華”。今年車企們在CES上有何“燒腦”新作？老實說，記者小失望，很多環(huán)?？苹玫摹俺壠嚒保蠖嗳允恰案拍睢?。真正值得一說的也許就是雪佛蘭那輛售價3萬元美金的Bolt電動車，在CES上正式宣布量產了。

　　文／圖 廣州日報記者鄧莉

　　現場連線

　　自動駕駛是主旋律

　　此次參展的汽車廠家并不如我們常見的車展那般車企陣容龐大。事實上，也只有通用、大眾、豐田、寶馬、奧迪為首的汽車品牌特設展位表達其在未來汽車科技方面的想法。作為美國本地的主場選手，在CES開幕前兩天，通用汽車即宣布與叫車軟件公司Lyft建立長期戰(zhàn)略聯盟，雙方將在美國聯合建立自動駕駛汽車綜合網絡，為消費者提供專車服務；同時，通用汽車和Mobileye的合作再次升級；通用公司CEO瑪麗·博拉表示，雪佛蘭等通用品牌與安吉星在 “互聯領域”20年合作經驗，尤其是自動碰撞預警、車輛診斷等功能、迄今為止處理消費者的需求已經超過1億次，這是未來自動駕駛的基礎，并在CES成為重點展示內容。而通用汽車在車聯網、電氣化和自動駕駛方面的新舉措也必然是推陳出新。

　　奔馳CES上展示了新一代E級車上搭載的新技術，并稱已經獲得美國內華達州自動駕駛路試的資格，將是世界上首個獲得在此地測試許可的量產車。記者獲悉，展示的全新E級具備自動駕駛的潛質(自帶主動變道輔助系統)，無需加裝傳感器、升級ESC和轉向系統等，只需要簡單修改一下軟件系統便能夠實現自動駕駛。如此牛掰，消費者可能第一反應不是輕松了，而是安全嗎？

　　所以，為了讓未來車輛駕駛更加安全，車企們也重點在CES上展示了自動駕駛的相關科技。如豐田與福特的攜手，將推廣福特子公司的“Smart Device Link”(下稱“SDL”)及建立共同開發(fā)和運營的框架達成協議。SDL是用于將智能手機應用軟件和汽車關聯起來的開源平臺，駕乘人員可通過車載語音識別功能和操作面板在車內操作應用軟件。通過采用SDL，汽車廠商能夠通過自家車載系統的特點和界面，讓駕駛者更加安全、舒適地使用智能手機上的應用軟件。采用SDL的汽車廠商越多，應用軟件開發(fā)商就能夠利用SDL，一次性開發(fā)能在多家廠商的車載系統中兼容使用的應用軟件，從而在短期內向顧客提供更多的應用軟件。

　　亮點

　　駕駛艙革命

　　兩個手指指揮車輛

　　參展商奔馳、寶馬、大眾和奧迪今年的展示重點之一是主打“駕駛艙”內的科技革命。在去年上海的CES上，大眾就已展出了Golf R Touch概念車的手勢控制技術，今年順勢推出了可實現量產的e-Golf Touch電動車，展示全新直觀觸控技術，滿足駕駛者在屏幕前做出各種簡單的手勢來控制車輛，甚至用兩只手指就可以實現操控車輛，并且支持無線充電等功能。

　　奧迪發(fā)布了一款可以超越特斯拉的e-tron quattro概念車，擁有超過500公里的續(xù)航能力。這款集e-tron和quattro兩項奧迪看家技術于一身的純電動SUV概念車將為奧迪未來的新能源新車指引設計方向，車內所有顯示屏均為OLED界面，所有操作也都能通過手勢控制完成，不過，它還只是一輛概念車。相對而言，寶馬在CES上發(fā)布的i Vision Future Interaction概念車外觀更為酷炫，同樣是以智能駕駛艙為概念，搭載了寶馬全球首發(fā)的AirTouch手勢控制系統，用戶僅用手勢即可“隔空”實現對全景顯示屏觸摸按鍵的控制，選擇菜單并激活功能。同時，方向盤的左側邊緣及副駕車門側梁都安裝有AirTouch按鈕，可以迅速地確認指令。更具積極意義的是，寶馬這項手勢控制技術在推廣應用上走得更快，目前已在BMW 7系中投入量產。

　　技術點贊

　　“車互聯”是老調 “車物聯”更實用

　　相對于已經聽出耳繭的車互聯概念，本屆CES來自寶馬和博世展臺不約而同重點展示的“車物聯”概念，更切合當下和未來十年消費者實際用車需求?！败囄锫摗标P注的主要是汽車與家居系統的智能互聯系統。記者在現場看到，一輛BMW i3在一套智能家居系統中展示了物聯網系統將如何簡化日常生活，讓車載系統與手機、電腦、智能手表、智能家居系統等所有終端“聯動”起來，系統能通過開放式移動云，自動執(zhí)行日常生活的各項職能。如用戶拿起車鑰匙準備出發(fā)時，系統將自動打開車庫門并向BMW i3發(fā)出自動駛出車庫的指令?，F場還展示了正在開發(fā)階段的駐車輔助系統，讓BMW i3能夠自動尋找停車位，駕駛者無需坐在車內，只需用手勢控制。BMW i3還具備了安全碰撞檢測功能，當車輛在停放的位置發(fā)生碰撞時會自動啟動車載攝像機，并通過聯網系統給駕駛者的智能手機發(fā)送通知和圖片。該功能還能識別是否有未經授權人員正在侵入車輛，并將圖片發(fā)送到聯網的移動終端設備。

　　最開腦洞

　　丟掉方向盤

　　用體感平衡來“開車”

　　在CES的豐田展臺，亮點可謂多多。豐田帶來了三款概念車，其中FCV Plus概念車和FV2概念車都是能夠實現無線充電的氫燃料電池車。FCV Plus車型是一款燃料電池車，其配備的燃料電池堆設置在前輪之間，而氫氣罐放在車后，并配備四輪電機驅動，無需接駁充電口，只需將車?？吭谥付ㄜ囄患纯赏ㄟ^手機等來操作無線充電。而豐田FV2概念車徹底將傳統方向盤拋棄，改為使用重力感應來控制車輛行進方向，通俗點說其轉向系統工作原理有點類似當下的體感平衡車。該車整個“艙蓋”內部也是一個大號觸控顯示屏，讓你可以在躺著或站著駕駛時都能進行控制，整塊“艙”蓋還能起到擋風玻璃的作用。

　　搶眼新車

　　通用雪佛蘭BOLT電動車

　　在本次CES上，主場的廠家雪佛蘭發(fā)布的一款Bolt純電動車讓被外媒們圍得水泄不通。通用公司CEO瑪麗·博拉告訴記者，雪佛蘭Bolt純電動車是第一款真正意義上完美融合超長續(xù)航里程和親民價格的電動汽車，單次充電后的續(xù)航里程可超過200英里(約320公里)。

　　Bolt電動車的電池組和車輛懸架完美結合，使得車身內部平整，釋放更多空間。利用直流電快速充電系統，60分鐘內即可完成80%的電池容量充電。專為Bolt純電動車設計的低功耗藍牙技術可大幅降低能耗。當車主靠近車輛時即可使用智能手機與車輛進行無縫互聯，并擁有電動車專用導航功能，最大限度提高續(xù)航里程。Bolt純電動車支持安吉星車載4G LTE服務。

　　記者獲悉，雪佛蘭BOLT在扣除美國政府優(yōu)惠后，在美國市場售價約3萬美金，低于美國每輛汽車的33800美金平均價值(美國汽車評估和研究公司Kelley Blue Book的數據)。雪佛蘭BOLT純電動車上的全車電子都為提高續(xù)航里程而設計，可惜這款車暫時沒有進入中國市場的時間表。

　　槽點

　　CES是科技秀而非新車秀

　　首次亮相CES的樂視在中國媒體圈火了一把(對此著力報道的外媒并不算多)，主要是他們與硅谷團隊“法拉第未來”一同終于推出了首款概念汽車FF ZERO 1。雖然FF 團隊的設計負責人天花亂墜地介紹FF ZERO 1概念車的得意之處，譬如座椅設計靈感來源于美國 NASA 零重力座椅、螺旋槳儀表盤、運用在設計中的輕型材料……但多是這些司空見慣的設計說辭，甚至于諸如此前“1000匹馬力、3秒破百”這類的聳動數據，也只是用來炒作吸引眼球。

　　除此之外，樂視不僅沒有拿出站得住腳的數據實力告訴大家這款所謂的超級汽車有多“超級”。中國媒體的疑問是：這車能上路嗎？美媒們的意見是：“果然是中國人設計的汽車?！编?，怎么理解自己想吧。一切都是浮云。不過，記者也只能說，像樂視這樣直接把CES當成了新車發(fā)布舞臺，完全脫離了CES的本質——秀“創(chuàng)新”科技的企業(yè)，最適合“高調”燒錢的展臺應該是接下來的北美車展。

　　記者手記

　　車企CES秀 “燒腦術”不如電子商

　　在CES這個一年一度、全球最大的“科技嘉年華”上，整車廠將其作為自己新科技的發(fā)布舞臺。但CES畢竟是三星、聯想等傳統電子“土著”的天下，這些土著霸道地獨占了大面積的展館展位，不過財大氣粗的車企也霸氣地扎堆N2館，就連館內的其他展位都是音響、導航、互聯等圍繞著為汽車服務而展示，超過460多個汽車相關領域的廠商參展。

　　去年的CES上，車企獨門創(chuàng)新技術的亮相驚艷全場，甚至搶了CES傳統強勢品牌的焦點。今年，包括互聯技術、安全技術在內的自動駕駛技術領域仍然是此屆展會的最大焦點，通用、奔馳、寶馬、奧迪、大眾等知名汽車制造商都展示了相關概念車。大型的展會不會缺乏中國人的身影的。譬如樂視就趁機炒作了一次，發(fā)布了讓美媒都議論紛紛的概念車。全球領先智能車載系統制造商Nvidia首席行政官Jen-Hsun Huang在CES新聞發(fā)布會上表示：人工智能競賽已經開始，汽車制造商正在通過人工智能技術制造“超級汽車”。但總體來說，車企的展示一切均以“概念”為主，略顯乏味。在車企的展臺，展示的互聯、通信、導航等技術大多為老調重彈，鮮有突破之作，反而不如隔壁一些電子商在實用領域的燒腦之作讓人眼前一亮。

　　當然，這屆CES車企發(fā)布的重磅新聞也不少。雪佛蘭續(xù)航里程達300多公里的純電動車Bolt正式亮相了，售價3萬美元。如果要評選最有內容的參展車企，記者會選擇豐田。首先，豐田宣布成功“挖角”！谷歌的機器人技術部門總監(jiān)James Kuffner將加盟豐田，使得豐田在“無人駕駛”領域有所作為，不過豐田堅持認為：“汽車只是自動化程度越來越高，駕駛位還是需要有人的存在?！睓C器人制造和汽車制造兩個領域，未來對豐田來說同等重要。豐田還發(fā)布了互聯技術戰(zhàn)略。并細膩地展示了氫燃料無線充電技術，以及基于數據庫而建的未來交通的模擬疏堵方案。