中新網(wǎng)上海10月2日電 (殷立勤 許文峰)10月2日，在東方樞紐上海東站盾構(gòu)工程北工作井地下14.38米處，土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“東站一號”刀盤緩緩啟動，東方樞紐上海東站站場區(qū)地下捷運(yùn)工程開始盾構(gòu)施工。
東方樞紐上海東站站場區(qū)地下捷運(yùn)工程開始盾構(gòu)施工。中鐵二十四局供圖東方樞紐上海東站總建筑面積130余萬平方米，距上海浦東國際機(jī)場T1航站樓約5公里。該樞紐創(chuàng)新引入“航空模塊”，旅客從鐵路出站閘機(jī)步行至地下航空模塊安檢口的最短距離僅為250米，極大便利了旅客辦理值機(jī)與航空模塊行李托運(yùn)。站場區(qū)地下捷運(yùn)工程與高鐵站房、咽喉區(qū)、集疏運(yùn)等同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步建設(shè)，旨在為提供高品質(zhì)的旅客出行體驗、打造精品標(biāo)桿工程創(chuàng)造條件。工程含南北兩段盾構(gòu)區(qū)間，分別位于站房南北側(cè)地下，盾構(gòu)區(qū)間總長1344米，計劃使用兩臺土壓平衡盾構(gòu)機(jī)分頭掘進(jìn)。
東方樞紐上海東站站場區(qū)地下捷運(yùn)工程開始盾構(gòu)施工。中鐵二十四局供圖本次始發(fā)的“東站一號”盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)北段區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)，直徑為6.8米，需要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層和淤泥質(zhì)粘土層，下穿上海東站北側(cè)咽喉區(qū)。該區(qū)域內(nèi)滬通二期、市域鐵路、站場及集疏運(yùn)道路等工程樁基密布，260根樁基分布在173米長的盾構(gòu)隧道邊，最小水平凈距僅1.54米，穿越精度、沉降控制要求極為苛刻，具有“單程區(qū)間短、水平凈距小、穿越樁基密”等特點，施工難度堪稱“在螺螄殼里做道場”。
據(jù)施工單位中鐵二十四局項目負(fù)責(zé)人胡安徽介紹，“東站一號”將先行完成300.885米的下行線掘進(jìn)，隨后調(diào)頭開展上行線掘進(jìn)施工。為應(yīng)對復(fù)雜工況，項目團(tuán)隊打造了“隔離-感知-調(diào)控”的智能穿越體系，提供針對高風(fēng)險穿越作業(yè)的全流程安全保障，有效降低穿越樁基地段作業(yè)風(fēng)險等級；使用“鋼護(hù)筒+高壓旋噴樁”工藝，在盾構(gòu)機(jī)與待穿越樁基之間形成復(fù)合隔離屏障，減少對地層的擾動；通過在樁基和墩柱上布設(shè)多點位應(yīng)力傳感器、位移監(jiān)測點等方式，實時采集鄰近地層數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析預(yù)警；搭載軸線自適應(yīng)智能掘進(jìn)系統(tǒng)，結(jié)合AI算法動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)推力與姿態(tài)，可實現(xiàn)直線段“自動駕駛”，將地層變形控制在毫米級。
東方樞紐上海東站站場區(qū)地下捷運(yùn)工程開始盾構(gòu)施工，工作人員監(jiān)控相關(guān)施工數(shù)據(jù)。中鐵二十四局供圖針對短區(qū)間掘進(jìn)難題，項目團(tuán)隊創(chuàng)新采用“分體始發(fā)”方案，將全長85米的“東站一號”盾構(gòu)機(jī)拆分為兩段，主機(jī)經(jīng)18米始發(fā)井入洞作業(yè)，后配套臺車暫留地面通過延長管線協(xié)同作業(yè)，待推進(jìn)至120米后再整合為整機(jī)模式，有效解決了工作井空間不足的問題。
東方樞紐上海東站建成后，將助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的雙樞紐格局，成為連接長三角與全球的世界級交通樞紐，推動上海加快建成具有世界影響力的社會主義現(xiàn)代化國際大都市。(完)