中新網(wǎng)廣州9月30日電(王華 溫美春)全球首臺原位可變徑盾構(gòu)機(jī)“變徑一號”30日在中鐵華隧聯(lián)合重型裝備公司下線，這是中國軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的一項(xiàng)重大突破，為我國高端裝備制造再添“大國重器”。
全球首臺原位可變徑盾構(gòu)機(jī)“變徑一號”30日下線，中國高端裝備制造再添“大國重器”。中新網(wǎng)記者 陳驥旻 攝該設(shè)備由廣州地鐵集團(tuán)牽頭，中鐵工程裝備集團(tuán)等單位參與的“十四五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“城市軌道交通可變徑盾構(gòu)站隧一體化綠色建造關(guān)鍵技術(shù)與裝備”項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研制。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人廣州地鐵集團(tuán)黨委書記、董事長劉智成介紹，可變徑盾構(gòu)機(jī)作為全新的施工裝備，實(shí)現(xiàn)了區(qū)間隧道、車站隧道的一體化建造，解決傳統(tǒng)工法中帶來的地面開挖、施工間斷和場地占用問題，尤其適合建筑物密集、交通繁忙、征拆困難的城市核心區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“小創(chuàng)面、低影響、微干擾”的綠色建造。
本次下線的“變徑一號”盾構(gòu)機(jī)將首先應(yīng)用于芳白城際廣州火車站項(xiàng)目建設(shè)，計(jì)劃從廣白盾構(gòu)井始發(fā)，掘進(jìn)至廣州火車站車站區(qū)域后實(shí)施變徑并施工站臺隧道。
據(jù)了解，城市軌道交通車站建設(shè)通常以明挖、暗挖工法為主，區(qū)間隧道需獨(dú)立建造，這種分離式施工過程環(huán)境擾動大、資源集約程度低、施工周期較長。全球首臺原位可變徑盾構(gòu)機(jī)“變徑一號”，突破了盾構(gòu)機(jī)“一生一徑”的固有模式，一舉攻克了軌道交通區(qū)間隧道、車站隧道一體化建造的世界難題，為全球地下空間開拓提供了全新的“中國方案”。
“變徑一號”盾構(gòu)機(jī)能夠自由調(diào)節(jié)盾構(gòu)機(jī)直徑，創(chuàng)新性實(shí)現(xiàn)“一站兩隧、連續(xù)成型”施工，相較于普通盾構(gòu)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)原位變徑、連續(xù)變徑和大尺寸變徑等功能，各項(xiàng)技術(shù)均屬國際首創(chuàng)。
為打造出這臺具“變形”能力的超級裝備，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻克了多項(xiàng)世界性難題，集成多項(xiàng)自主創(chuàng)新技術(shù)，包括：多刀梁同步伸縮、狹小空間重載變徑拼裝、系統(tǒng)集成與智能控制等。
據(jù)悉，“變徑一號”盾構(gòu)機(jī)的成功研制，也為全球地下工程提供了一種綠色、安全、集約、高效的新型建造方案，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和廣泛的應(yīng)用前景。(完)