中新社上海1月24日電?。ㄓ浾摺≡S婧）上海白領(lǐng)馬明昌通過打車軟件使用約租車（俗稱“專車”）上下班已近3個月，“車況好、干凈、態(tài)度好”是他這段期間的用戶體驗。

　　“專車”是打車軟件提供的實時叫車服務(wù)，官方規(guī)定只有正規(guī)出租車或汽車租賃公司的商用車，才能為乘客提供專車運營服務(wù)。如今引發(fā)爭議的，是官方禁止的私家車通過打車軟件或租賃公司，進入出租車市場“分一杯羹”。

　　盡管質(zhì)疑聲不斷，但絲毫未能影響各類打車軟件“專車”業(yè)務(wù)在上海等地的日益火爆。運價高于出租車的互聯(lián)網(wǎng)專車受到市場青睞，一是其填補了目前出租車運能的不足，二是它在車容車貌和服務(wù)方面要優(yōu)于出租車。

　　上海政法學院教授王蔚是個大忙人，經(jīng)常出入各類機場的他挺喜歡專車服務(wù)?！皩＼嚨某霈F(xiàn)滿足了不同消費者的需求，短期內(nèi)對出租車的確有影響，但這恰能倒逼出租車行業(yè)改革。”

　　復旦大學企業(yè)管理系主任蘇勇與王蔚一樣，也使用專車。在他看來，“專車”是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的一種非顛覆性創(chuàng)新，其創(chuàng)新的機會源自大中城市傳統(tǒng)出租車行業(yè)運力不足與大量需求的矛盾。

　　長期關(guān)注上海出租車行業(yè)的上海市政協(xié)常委屠海鳴24日說，上海目前有約48000輛出租車，仍采用揚招模式，存在“高峰運能不足、低谷空駛率高”等問題，互聯(lián)網(wǎng)約車模式是解決這個問題的有效途徑。

　　但屠海鳴同時注意到，有的軟件平臺推出的專車其實魚龍混雜，其中不乏非法運營的私家車。他認為，私家車沒有運營資質(zhì)，從事專車服務(wù)本質(zhì)上就是“黑車”。“‘黑車’沒有營運執(zhí)照，一旦發(fā)生交通事故，理賠和乘客權(quán)益都無法得到保障?！?/p>

　　朱平豆是滴滴打車品牌公關(guān)部副總裁。在他看來，“只要配合完善的管理體系”，“專車比出租車更安全”，因為“專車實時監(jiān)控往返程信息，同時價格透明”。

　　“移動互聯(lián)網(wǎng)時代的共享經(jīng)濟是專車發(fā)展的理論基礎(chǔ)，我希望每個人都能享受到互聯(lián)網(wǎng)時代帶來的交通紅利”，曾供職于百度公司的朱平豆十分看好專車未來市場前景，他的夢想是專車完全擠壓掉黑車，出租車司機的份子錢3年內(nèi)能降一半。

　　53歲的出租車司機劉師傅告訴記者，如果高額份子錢不改，專車合法化后，他會毫不猶豫會改開專車。此前一直擔憂牌照問題的他，而今已能熟練操作各類打車軟件，“為今后做點準備”。

　　“通過正常途徑打不到車，一部分消費者只能購買高價高規(guī)格的出行方式，這類人數(shù)眾多，屬于無奈之舉”，上海交通大學安泰經(jīng)濟與管理學院金融系副教授費一文當天接受記者采訪時稱，另一類“人數(shù)有限”的消費者是希望得到好的服務(wù)，提高出行品質(zhì)。

　　費一文的觀點是，兩種類型的消費在專車送券的攻勢下急劇放大，都反映出各類消費者對現(xiàn)有出租汽車行業(yè)的不滿意。他建議官方應(yīng)首先明確出租汽車行業(yè)地位，其次是統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范標準，最終開放牌照管理。（完）