作為中國(guó)外貿(mào)“新三樣”之一，中國(guó)電動(dòng)汽車正以遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期的速度，從最初單純的產(chǎn)品出口，發(fā)展到如今主動(dòng)輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)鏈體系。中國(guó)電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁且高質(zhì)量“出海”，打破了傳統(tǒng)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。對(duì)此，多家外媒予以高度關(guān)注。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Dataforce發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年8月，中國(guó)汽車在歐洲混合動(dòng)力汽車銷量中的份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的9.8%。彭博社10月2日的報(bào)道指出，這標(biāo)志著中國(guó)車企在混合動(dòng)力汽車這一對(duì)消費(fèi)者和制造商日益重要的領(lǐng)域持續(xù)邁進(jìn)。
報(bào)道指出，這是今年以來中國(guó)品牌在歐洲混動(dòng)車型份額第四次刷新紀(jì)錄。中國(guó)制造商正瞄準(zhǔn)歐洲不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)化汽車市場(chǎng)，其高性價(jià)比車型給大眾汽車集團(tuán)等當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)車企帶來競(jìng)爭(zhēng)壓力。
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》日前聚焦了中國(guó)電動(dòng)汽車在東南亞市場(chǎng)的快速發(fā)展。報(bào)道指出，中國(guó)平價(jià)電動(dòng)汽車銷量的飆升，打破了日本汽車制造商數(shù)十年來對(duì)東南亞市場(chǎng)的壟斷。報(bào)道援引普華永道的數(shù)據(jù)分析指出，2025年上半年，以豐田、本田和日產(chǎn)為首的日本汽車制造商在東南亞六大市場(chǎng)汽車銷量中的份額已從21世紀(jì)10年代的平均77%降至62%，而中國(guó)在這些市場(chǎng)中的份額則從微不足道上升至5%以上。
報(bào)道指出，區(qū)域自由貿(mào)易協(xié)定賦予了中國(guó)電動(dòng)汽車免稅市場(chǎng)準(zhǔn)入的權(quán)利，這使得中國(guó)車企將目光投向周邊出口市場(chǎng)。同時(shí)，中國(guó)車企也希望在海外充分利用其在汽車軟件技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。
德國(guó)財(cái)經(jīng)類媒體《商報(bào)》10月2日刊文稱，中國(guó)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成為世界一流。
報(bào)道援引位于日本濱松的汽車拆解研究機(jī)構(gòu)“下一代汽車中心”主任望月英二的觀點(diǎn)指出，中國(guó)相對(duì)年輕的電動(dòng)汽車企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)方面已處于領(lǐng)先地位，“中國(guó)的生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)該作為標(biāo)桿”。
此外，望月表示，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于零部件更小、更輕，從而使產(chǎn)品更輕便，而實(shí)際性能方面則與德國(guó)高端品牌幾乎相同。